Zu den Highlights gehören auch Demonstrationsfahrten zweier besonderer Rennwagen: Der Ford Capri RS aus der Gruppe 2 und der Gruppe A-Sierra RS 500 Cosworth gehen im Rahmen der „Tourenwagen Classics & DTM“ an beiden Tagen jeweils zweimal auf die Strecke.

1968 läutete Ford Europa, damals als selbständige Organisation gerade neu gegründet, mit dem 15 M RS der Baureihe P6 den Beginn einer Epoche ein. Der Wagen schöpfte zunächst 70 PS aus einem 1,7 Liter großen Vierzylinder-V-Motor. Dies beflügelt das zweitürige, serienmäßig mit Gürtelreifen, schwarzen Rallye-Streifen, Zusatzinstrumenten und -scheinwerfern ausgestattete Coupé immerhin zu einer Höchstgeschwindigkeit von 153 km/h, was seinerzeit als ziemlich flott galt. Als der 15 M RS im Frühjahr 1968 auf den Markt kommt, kostete er 7760 Mark. Fast zeitgleich folgen die P7-Modelle 17 M RS und 20 M RS.

Bis heute trugen 27 Modellvarianten das Signet im Namen, das für „Rallyesport“ steht, und galten jeweils als Top-Performer in ihrer Baureihe mit herausragenden Fahrleistungen und einem bemerkenswerten Preis-Leistungs-Verhältnis. Oftmals übernahmen sie auch technologisch die Rolle des Vorreiters, so wie etwa der legendäre Escort RS 1600: Sein Motor setzte schon 1970 auf zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder. Damit war er der Konkurrenz um Jahrzehnte voraus.

RS-Modelle von Ford gab es in praktisch allen Formen und Varianten: mit Front- oder Mittelmotor; allrad-, heck- oder frontgetrieben; mit vier oder sechs Zylindern; als Sauger oder mit Turbomotoren.
Insbesondere die jüngeren Modelle profitierten zudem von intensiven Detailverbesserungen im Windkanal - vom flügelbewehrten Sierra RS Cosworth über den Escort RS Cosworth bis hin zur dritten, noch aktuellen Generation des Focus RS. Angetrieben von einem hochmodernen, 2,3 Liter-Turbomotor mit Benzindirekteinspritzung ist er 350 PS (257 kW) stark und 268 km/h schnell.

Zwei sportlich besonders erfolgreiche RS-Vertreter schickt Ford im Rahmen der Classic Days auf den gut zwei Kilometer langen Demonstrationskurs. Der 450 PS starke Ford Capri Gruppe 2 von 1974 sorgte in den Händen von Motorsportgrößen wie Niki Lauda, Klaus Ludwig und Hans Stuck unter anderem in der Deutschen Rennsportmeisterschaft (DRM) für Furore. Der kraftstrotzende Ford Sierra RS 500 Cosworth sicherte sich nacheinander erst den Titel des Tourenwagen-Welt- (1987) und Europameisters (1988).

Der 1968 erschienene erste Ford Escort bekam aufgrund der charakteristischen Form seines Kühlergrills schnell den Spitznamen „Hundeknochen“ und fuhr bald erste Motorsporterfolge ein. 1969 stellte Ford die Kombivariante Turnier vor, ein Jahr später lief im eigens errichteten Werk Saarlouis die Produktion an. Die Umstellung auf Frontantrieb kam 1980 einer Zäsur gleich: Mit quer eingebauten Motoren und Schrägheckkarosserie hielt die Baureihe Anschluss an die Moderne. Die bei Karmann in Osnabrück gebaute Cabriolet-Variante sorgte für Frischluftvergnügen, während ein 1,6-Liter-Diesel die Geldbörse von Vielfahrern schonte. Und mit dem 132 PS starken Escort RS Turbo werkelte erstmals ein aufgeladener Motor unter der Haube.

Zu den absoluten Highlights aus sportlicher Sicht zählte Anfang der 1990er Jahre der mit mächtigem Flügelwerk verzierte Escort RS Cosworth. Er vereinte einen modernen Allradantrieb mit einem 220-PS-Turboaggregat, basierte aber für den Rallyeeinsatz auf der Bodengruppe des Sierra und besaß auch einen längs eingebauten Motor. Heute zählt der „Cossie“ zu den besonders begehrten Sammlerstücken. 1998 wurde die Baureihe Escort schließlich vom Focus abgelöst.